Beiträge von Stephan

  • KTM X-BOW Kauf

    So ist es.


    Nur um ein Beispiel zu nennen. Die Battle-Saison geht demnächst zu Ende und die Teams verkaufen Ihre Rennautos. Für jemanden, der ein Auto nur für die Rennstrecke braucht, kann das eine gute Gelegenheit sein. Die Autos sind meistens nur ein Jahr alt, mit wenig km, haben alle Performanceupdates (Leistung und Aero) die es gibt und kosten verhältnismässig wenig. Dafür sind die Autos eben 5000km im Rennbetrieb getreten worden.


    LG


    Stephan.

  • Getriebe inkl. Racing Schaltung -> schwergängige Gangwechsel

    woodyoop schrieb:

    Die Gänge lassen sich gleich schwer einlegen ob ich nun Kupplung trete oder nicht (Test natürlich nur vorsichtig im Stand). Daher würde ich die Kupplung ausschließen.


    Genau so was es bei mir. Beim treten der Kupplung wird nicht genügend getrennt weil sich der Belag gelöst hat. Das Getriebe bleibt somit weiter unter Last und die Gänge gehen dann nur mehr schwer rein. So wie wenn man nicht Kupplung tritt ;). Aber es gibt natürlich auch viele andere Gründe warum man die Gänge schwer rein bekommt.

  • Übersicht div. Bremsbeläge >Einsatzzweck

    chris2000 schrieb:

    Bei mir sind die Tarox deutlich besser und scheinbar auch bei allen Teilnehmern in der Elite Klasse der Xbow Battle, weil da fährt keiner die Brembo original Scheibe bei dem extrem harten Track Einsatz. Aber so macht halt jeder seine Erfahrung und weiß was besser für einen ist.

    In der Battle geht's um hunderstel und da sind dann ein paar Kilo Gewichtsersparniss natürlich schon etwas Wert. Mich würde interessieren worin die Tarox aber sonst noch besser sind. Denn wenn man schon nicht Strassenzugelassene Teile am Auto hat, sollten sie schon mehr bringen als ein paar hunderstel pro 5 km :wink:.

  • Übersicht div. Bremsbeläge >Einsatzzweck

    chris2000 schrieb:

    Die Scheibe hält lange und neigt nicht so schnell zur Rissbildung. Preis/Leistung ist noch vertretbar. Tauschen muss man dann nur mehr die Reibringe.

    Sorry Chris, da habe ich leider andere Erfahrungen gemacht. Meine originalen Brembo Scheiben waren nach 2 Jahren noch sehr OK und hatten keine Risse. Die Tarox hingegen musste ich schon nach nur einem Jahr wechseln, weil sie viele Risse hatten. Und die zweite Garnitur ist nach ein and halb Jahren nun auch schon voller Risse. Viele Freunde haben die Brembo seit Jahren und fahren so wie ich viel Rennstrecke und sind nicht die langsamsten und haben keine Probleme damit.


    Sonst aber entsprechen Deine Ausagen ziemlich genau meinen Erfahrungen.


    LG


    Stephan.

  • Übersicht div. Bremsbeläge >Einsatzzweck

    Hallo,


    Ich bin 3 Jahre die Standart Bremsscheibe gefahren und 2 Jahre die Tarox. Abgesehen vom Gewicht - Die Tarox sind leichter - , sehe ich keinen Vorteil, Deshalb würde ich einfach bei den Standartscheiben bleiben. Ich fahre 70% Track, 30% Strasse.


    LG


    Stephan.

  • Übersicht div. Bremsbeläge >Einsatzzweck

    Wie gesagt, einige von uns sind schon mehrere 1000km auf der Strasse damit gefahren und es geht super. Es stimmt aber schon, dass Sie teilweise quitschen, wenn sie kalt sind, aber Sie bremsen genug gut um damit normal zu fahren. Sobald man kurvige Landstrassen fährt, bekommt man Sie auch auf Betriebstemperatur und dann quietschen sie nicht mehr und bremsen gewaltig.


    Von den DS3000 hingegen würde ich auf der Strasse wirklich abraten, denn die bremsen kalt sehr schlecht und das wird dann gefährlich.


    LG


    Stephan

  • Reifendimensionen

    Hallo Ben110880,


    Klar ist im Regen der Michelin Besser. Aber wenn's sein muss, fahren wir auch Regenrennen mit dem Nangkang, und es geht ;-). Er ist jedenfalls nicht viel schlechter, wenn überhaupt, als ein Toyo.


    LG


    Stephan.

  • Fahrwerk zu weich?

    Hallo Michael,


    Bin auch kein Profi, aber:


    Unser Seriensieger in der Time Attack fährt sehr gut mit den weissen Federn. Bei Randsteinen bringen die sogar Vorteile, weil das Auto ruhiger bleibt.


    Ich verstehe auch Deine Theorie nicht ganz. Ich kann mir schwer vorstellen, dass man einen entlasteten Reifen innen stärker abnützt als einen belasteten aussen,


    Ich würde eher sagen, das Geradeausfahren verschleisst die Reifen innen mehr, denn durch den Sturz und das geringe Gewicht, fährt man da nur auf der halben inneren Lauffläche. Das ist auch ein Vorteil für die Höchstgeschwindigkeit, weil man weniger Rollwiederstand hat.


    Deine Sturzwerte entsprechen mehr oder weniger meinen und ich fahre mit den selben Reifendruck. Daran kann es somit nicht liegen. Vielleicht sind Deine Spurwerte zu hoch. Wenn das der Fall ist, dann hast Du beim Geradeausfahren innen mehr Verschleiss, denn ein Reifen fährt nach rechts und der andere nach Links. Das gleicht sich zwar aus und Du fährt geradeaus, aber die Reifen werden konstant innen abgerieben.


    LG


    Stephan.