was muss denn der zukünftige X-Bow-Fahrer noch wissen?
[infobox]Der "zukünftige X-Bow-Fahrer" findet in diesem Forum schon sehr viele Informationen, wenn er sich mal ein bisschen Zeit nimmt und einfach mal LIEST. Vor allem in der Rubrik Technik und Tuning. Danach kann der zukünftige X-Bow-Fahrer dann auch bestimmt etwas gezieltere Fragen stellen... 
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Hallo auch von mir! 
Es sind 450 NM. Da ist ordentlich Dampf drauf. Der Drehmomentschlüssel ist nen guten Meter lang und es gibt ihm bei KTM für nen schlappen Tausender, wenn ich mich nicht irre. Woanders gibts ihn aber bedeutend günstiger (was für vieles aus der Zubehörliste gilt). Hast Du denn schon zwei ZV-Felgensätze? Falls nicht würde ich mir überlegen, auf die normalen 5-Loch-Felgen umzusteigen, die sind in der Handhabung doch einfacher und Du sparst zudem etliche Kilo ungefederte Massen, denn der ZV ist nur ein Aufsatz auf den normalen 5-Loch. Ich hab ZV eigentlich nur, weil ich die Optik besser finde. Der Wechsel geht mit ZV natürlich auch schneller, aber das ist abseits der Rennstrecke ja eher weniger wichtig...
LG
Christoph
Michael ist hier der "Vielfahrer" und peilt bald die 100.000er Marke an... 
Oder einmal jährlich.
5000 km klingt nicht viel, aber wenn man die Kiste nicht wie Michael als Alltagsauto nutzt, ist das eine nicht unrealistische Jahreslaufleistung. Fährt man nur Rennstrecke, wird man es kaum schaffen, so viel km pro Jahr zu fahren.
LG
Christoph
PS.: 
im Forum!
XBB 2016 #2 Red Bull Ring
Highlights:
https://www.youtube.com/watch?v=QVRdgp_dqKw
Bericht auf ORF Sport:
https://vimeo.com/171123482
Nicht dass ich wüsste. Mir wurde gesagt, das Wechselintervall hat mit der höheren thermischen Belastung zu tun...
Is das bescheuert... 
Erinnert mich vom Rohrdesign irgendwie an das hier:
@ Günter: Danke für die Infos per PN!
Hallo Günter,
das ist jetzt aber wirklich interessant. Ich habe ja auch einen sehr frühen Dallara (#27) und ich denke, dass ich auch noch das originale Differential drin habe. Die von Dir beschriebenen Auswirkungen habe ich schon einige Male bemerkt, aber ich habe den Fehler dann immer bei mir bzw. meinem Fahrstil gesucht. Hast Du den Wechsel des Differentials bezahlt oder wurde das auf Kulanz getauscht? Falls bezahlt: was hat der Spaß gekostet?
LG
Christoph
PS.: Herzlich willkommen im Forum!
Ich bin zwar zu 90% auf der Strasse unterwegs, denke aber mal da wird es auch kein Nachteil sein 10W60 zu fahren, oder?
Das war bei mir auch immer nur eine Sache von 5 Sekunden, dann war das Ding wieder aus und blieb auch aus. Beim Fahren selbst ist es noch nie angegangen, immer nur nach dem Abbremsen vor dem Stillstand. Werde aber zu Sicherheit auch mal auf 10W60 umsteigen!
Interessant, wenn das so ist hab ich in den letzten 7 Jahren bei geschätzten 4.000 km auf der Rennstrecke wohl Glück gehabt...? 
Manchmal kam die Leuchte übrigens auch im Strassenverkehr. Und zwar immer dann, wenn die Geschwindigkeit stark verringert wurde. Hat denn hier sonst noch jemand eine Meinung dazu?
Hallo Maxbow,
ich weiß nicht wie es den anderen geht, aber das hab ich auch so gut wie JEDES Mal wenn ich von der Strecke zurück in die Box fahre!
Und das schon jahrelang. Nach kurzer Zeit geht die Lampe wieder aus und das war's dann.
Ölstand ist dabei immer optimal und auch der Öltyp ist der von KTM empfohlene.
Hab mich auch schon gefragt woran es liegt, aber ein größeres Problem scheint es nicht zu sein...
LG
Christoph
Ken Block benutzt bei seinen Videos übrigens die GoPro... 
Zitat90 % der Battle-Fahrzeuge und die von KTM mit Leistungssteigerung ausgelieferten Fahrzeuge werden mit Software von Knut Ackermann betrieben.
Umbau und Software ist über CCS in Cham zu erhalten. Einfach Jürgen Dietl anrufen.
#X-Bow-Battle
#regelmässige Getriebeschäden
Hoffentlich nicht bei der 320PS-Variante... 
Da wär ich auch am Start! 
Hab dazu mal einen separaten Thread angelegt: LINK
Ich hab noch die 205/235er drauf. Ich bin letztes Jahr leider nur so wenig Rennstrecke gefahren, dass die Reifen wohl auch noch nächstes Jahr durchhalten werden...
