Hallo Bernd,
stimmt alles. 
Es gibt aber auch noch die Möglichkeit, dass das Fett sich einfach verabschiedet hat. War bei meinem Dallara zumindest der Fall. Ein Lager war knochentrocken, weiß der Geier warum. Ich bin mit der Kiste nur 2-3 Mal in den Regen gekommen und hab ansonsten bei der Handwäsche immer drauf geachtet, dass nicht zu viel Wasser an die Gelenke kommt. Jetzt wurde das ganze nachgefettet und das Knarren ist weg. Mal schauen wie lange... 
LG
Christoph
Und von welchen Gelenken sprechen wir konkret?
Von den am Monocoque angeschraubten Lagerblöcken, KTM nennt die Dinger "Rocker"...
Die wurden heute an meinem Dallara nachgefettet. Das Knarren ist weg! 
Wie es geht, hab ich hier geschrieben: LINK
LG
Christoph
Einige X-Bow-Besitzer haben feststellen müssen, dass ihr Wagen nach einiger Zeit bei Lastwechseln im Fahren oder beim Ein- und Aussteigen knarrende Geräusche wie ein altes Boot macht. Dies tritt bei höheren Umgebungstemperaturen besonders deutlich zum Vorschein. Die Ursache hierfür liegt in den vorderen Radaufhängungen, genauer gesagt in den beiden am Monocoque angeschraubten Lagerblöcken, den von KTM so genannten "Rockern", in deren Lagern sich der dreieckige Umlenkung bewegt.
Ist die Lagerung dieser Umlenkung nicht mehr ausreichend gefettet, dann wird sie schwergängig und gibt bei Lastwechseln nur sehr widerwillig und ruckweise nach, wodurch das nervige Knarr-Geräusch entsteht. Nachstehend wird das Nachfetten der Lagerblöcke erläutert.
[infobox]Mögliche Ursache: durch übermässiges Waschen kann das Lagerfett aus den Buchsen gewaschen werden. Wenn das Fahrzeug dann mit den ungefetteten Lagerstellen im nassen Zustand für längere Zeit abgestellt wird, kann im schlimmsten Fall die Achse in den Buchsen korrodieren und die Umlenkung kann nicht mehr optimal arbeiten.
[/infobox]
1) Umlenkung kontrollieren
Um festzustellen, ob die Radaufhängung fehlerfrei arbeitet, be- und entlastet man den X-Bow mit 50kg auf dem rechten und linken vorderen Teil des Carbon-Unterbodens der Crash-Box. Wenn sich die dreieckige Umlenkung nicht oder nur in eine Richtung bewegt, ist die Achse der Umlenkung in den Rockern korrodiert bzw. nicht genügend gefettet. Sollte dies der Fall sein so ist es wichtig, das Nachfetten exakt nach der folgenden Anleitung durchzuführen, da ein unsachgemäßer Aus- und Einbau zu Verspannungen in der Umlenkung führt, wodurch die Funktion der Radaufhängung beeinträchtigt werden kann.
[warnbox]
Ich weise an dieser Stelle ausdrücklich darauf hin:
Alle hier gezeigten Arbeiten erfolgen auf eigene Gefahr!
Ich übernehme keine Gewähr für Beschädigungen am Fahrzeug!
Diese Arbeit sollte möglichst von einem Service-Partner durchgeführt werden!
[/warnbox]
2) Fahrzeug anheben
Grundsätzlich ohne Insassen und nur die 3 Anhebepunkte (der Punkt am vorderen Unterboden sowie die beiden Abschlepphaken am Heckrahmen) verwenden. Der verwendete Wagenheber muss für die geringe Bodenfreiheit des X-Bow geeignet und der Aufnahmeteller mit einem Gummi-Einsatz versehen sein. Fahrzeug auf ebenem Untergrund abstellen und gegen Wegrollen sichern.
3) Frontverkleidung entfernen
Die Schrauben der vorderen Blades am Monocoque und Unterboden der Crash-Box lösen und den Stecker für die Blinker lösen. Achtung: auf der Beifahrerseite liegt das Kabel für die "Hupe", das man nicht mittels eines Steckers trennen kann. Das Blade in diesem Fall unmittelbar links neben dem Fahrzeug abstellen.
4) Umlenkhebel ausbauen und fetten
5) Anbau der Radaufhängung
6) Vordere Blades wieder montieren
Frontverkleidung positionieren, Schrauben mit 8Nm festziehen, Stecker anstecken und Fahrzeug absenken.
Nun sollte das nervige Knarren verschwunden sein!
LG
Christoph
These: der Wirkungsgrad des Motors wird bei Leistungssteigerung dramatisch!!!!!!!!!!! schlechter, bei einer Leistungssteigerung von 50 % ( d.h. 100 PS mehr, denn die Basis ist ja der 200 PS-Motor!!!!), auf 340 PS brauche ich beim im Vollastfall bis zu 100 % mehr Kraftstofffördermenge ohne Druckabfall!
Das würde erklären, warum ich mit meinen serienmässigen 240PS mit einer Tankfüllung von ca. 37 Litern ca. eine Stunde im Renntempo fahren kann und die 300PS-Versionen schon nach der Hälfte der Zeit wieder an die Zapfsäule müssen...
IDie Leistung scheint auch nicht schlecht zu sein. Abt sagt sie liegt in der Regel immer zwischen 310 - 320 PS.
Hallo Pierre!
Hast Du das mittlerweile eigentlich mal messen lassen?
LG
Christoph
Grade hab ich was interessantes gefunden!
In dem Video sieht man eine halbhohe Windschutzscheibe, die scheint Marke Eigenbau zu sein.
Auch vor den vorderen Federn ist etwas angeschraubt, das wie ein Windabweiser aussieht.
Der Fahrer scheint auf Komfort zu stehen, denn er hat auch Ledersitze, andere Kopfstützen
und sogar Fußmatten "verbaut"! 
Vielleicht sieht die T-Variante des X-Bow demnächst so ähnlich aus... :sehe sterne:
https://www.youtube.com/watch?v=JjHWX5DdEq0
LG
Christoph
Die Variante mit dem S3 sollte es m.E. auch für 7.500,- Euronen geben.
In den 10k beim FlatSix war nämlich noch der BN-Pipes-Auspuff mit drin.
Den würde ich persönlich nicht unbedingt mitordern.
Aber ein größerer LLK ist wohl überlegenswert, weil der normale schlapp machen könnte.
Hierzu gibts aber auch gegenteilige Meinungen, ist im 2,5kg/PS-Thread ja recht ausführlich diskutiert worden...
Leistungsmäßig sind beim S3 die >320PS schon alleine durch Chip-Tuning erreichbar.
Wenn man den Motor dann zusätzlich "richtig" bearbeitet, sind da wohl noch ganz andere Zahlen möglich.
Das Argument mit dem Ersatzmotor ist auch nicht von der Hand zu weisen.
Und noch etwas:
wenn KTM demnächst die strassenzugelassene "R"-Variante ab Werk mit dem S3-Motor bringt,
dann sollte doch auch eine TÜV-Eintragung nach dem Motto: "Upgrade auf R-Variante" möglich sein...
LG
Christoph
Geil! 
Ist das Tuning von CCS eigentlich wie das ABT-Tuning eintragungsfähig?
Ich bin mir immer noch nicht sicher, ob ich nun die S3-, ABT- oder CCS-Variante wähle...
Aber da ich das wohl sowieso erst nächstes Jahr machen werde, hab ich noch ein bisschen Zeit zum rumgrübeln...
LG
Christoph
Verdammte Fahrgeilheit, konnte den Frühling halt nicht abwarten... 
Egal. Wieder was dazu gelernt. Vielleicht tausch ich das dann mal.
Es wird ja nicht komplett durchrosten, oder?!
Wie bekommt man das wieder weg? Einfach abbürsten?
Ja, ich bin im auch im Winter unterwegs gewesen, allerdings immer auf trockenen Straßen, bis auf 1 mal.
Ob das schon gereicht hat? :sehe sterne:
Hallo Mario,
das kann natürlich sein!
Dummerweise komme ich nicht an die Bremszange, ich hab ja noch keinen Drehmo für den Zentralverschluss... :sehe sterne:
Ich habe festgestellt, dass das Schleifen hauptsächlich von hinten links kommt, und leider ist die Bremsscheibe auf der Heimfahrt schon in Mitleidenschaft gezogen worden. Man sieht und fühlt deutlich die Rillen... 
Das Ding werde ich wohl austauschen müssen... 
LG
Christoph
Aber noch schlimmer finde ich, dass so viele Teile schon rostig bzw. etwas gammelig aussehen. Das solltest du gleich mit Reklamieren.
So siehts aus! :sehe sterne:
Werde ich auf jeden Fall beim nächsten Service in 2 Monaten zur Sprache bringen...
LG
Christoph
Ooooch, für den Herrn von und zu und auf und davon tuns auch die normalen Gurte mit dem HANS. Wenn da was passiert, ists eh wurscht!
Mann o mann o mann, einfach nur PEINLICH, dieser Auftritt...
https://www.youtube.com/watch?v=YE4YRsbf7DI
Toll auch der super-qualifizierte Kommentar von Herrn Spengemann am Ende 
Wenn ich so etwas sehe könnte ich einfach nur 
!
woher kommt das auf einmal?!
Hallo Oli,
ja, das habe ich mich auch schon ein paar mal gefragt... Die Karre entwickelt mitunter ein Eigenleben...
Das krasse Knarzen an meinem Wagen ist übrigens wieder komplett verschwunden! Es liegt wohl wirklich an der Umgebungstemperatur: bei 18 Grad kein Mucks, bei 35 Grad knarrt er wie ein altes Boot...
Flatternde Rückleuchten hab ich nicht, aber ich kann mir gut vorstellen, dass diese Dinger so wackeln, dass sie an die Blades kommen und dadurch diesen Krach verursachen. Das ganze ist nicht besonders solide konstruiert. Muss man wohl wieder selber etwas basteln, das die Teile da hält wo sie sein sollen.
Das mit der Lenkung ist ja mal echt ! Da würde ich mich auch nicht mehr sicher fühlen...
Am besten gleich in die Werkstatt damit und checken lassen!
LG
Christoph
Hallo zusammen,
kaum ist das Knarren an den Radträgern aufgrund geringerer Temperaturen verschwunden, macht mein X-Bow andere Geräusche... 
Normalerweise quitschen die serienmässig verbauten Bremsbeläge ja unbehandelt recht laut.
Nachdem ich am Dienstag mal wieder auf der Renne war, geben sie nur noch ein schleifendes Geräusch von sich, kaum noch quitschen.
Was mich wundert: auch wenn ich nicht auf der Bremse stehe, hört man dieses schleifende Geräusch.
Ich vermute mal, dass die Bremsbeläge sich beim Lösen der Bremse nicht mehr weit genug von der Bremsscheibe entfernen und deshalb an der Bremsscheibe schleifen und dieses Geräusch erzeugen, das im übrigen ziemlich laut ist.
Ich hatte das schon ein paar mal nach Besuchen auf der Rennstrecke, eigentlich gings nach ein paar Kilometern auf der Landstrasse recht schnell wieder weg. Ich hab mir halt gedacht dass es daran liegt, dass die Bremse auf der Rennstrecke ordentlich heiß wird und auf der Landstrasse dann wieder abkühlt. Jetzt bin ich aber schon 300km Landstrasse gefahren und das Schleifen ist immer noch da! :sehe sterne:
Kann mir jemand sagen, woran das liegt und wie man es wegbekommt?
Wenn da ständig was schleift nervt das ja nicht nur sondern geht auch aufs Material...
LG
Christoph
Nachdem es sich durch das Gewitter gestern deutlich abgekühlt hat, ist das Knarren plötzlich komplett verschwunden!! 
Bei 35 Grad war es total krass, bei 18 Grad gibt der X-Bow keinen Mucks mehr von sich!
Hier ein paar Videos von Marcel Schoonhoven.
Anfang des 3. Videos sieht man jemanden rumschwuchteln... 
Wars Herr Spengemann oder der Prinz? 
Später legt Herr Schoonhoven auch noch 2 schöne Pirouetten hin... 
https://www.youtube.com/watch?v=-2C-vsfgiYc
https://www.youtube.com/watch?v=rNTuFJi2pgs
https://www.youtube.com/watch?v=_iPokTZrkkU
Ungedopt?
In der VLN heißt das "Balance Of Performance" 
