Wenn man bei einem Überschlag natürlich das Pech hat, mit dem X-Bow dann z.B. kopfüber in einer Wiese zu landen, die vom wochenlangen Regen aufgeweicht ist, dann werden die beiden stabilen Überrollbügel vermutlich ganz schön tief ins Erdreich eindringen und der Überlebensraum darunter wird sich entsprechend verkleinern.
Tja, genau DAS ist jetzt laut nachstehendem Bericht jemandem passiert, so ganz ohne Blessuren ist es auch nicht abgegangen, aber die beiden haben es überlebt... LINK
Keine Ursache. 
Hier zum Vergleich mal ein neuer und ein abgenutzter PAGID RS42.
Das Verschleißbild ist deutlich besser als beim FERODO.
Ich finde die Bremswirkung kalt auf jeden Fall noch ausreichend.
Naja ich weiß nicht... die Vibrationen sind zu stark als dass es ein kleines Blech sein könnte.
Dto.
Da rappelt vielleicht auch ein Blech mit, aber das ist mit Sicherheit nicht das einzige, was da in Schwingung gerät...
Könnte jemand in unsere "Wie mache ich...?" Rubrik eine Bildanleitung hierzu posten? Ohne ist es mir zu risikoreich etwas an den Bremsen zu drehen.
Biddeschön:
https://www.youtube.com/watch?v=0bUtD-K2Zmk
Die Mechanik war ok, deshalb kann ich mir ja auch keinen Reim drauf machen.
Vielleicht gibt's ja noch jemanden hier, der höheren Verschleiß an dieser Stelle hat... 
Nein, kein Denkfehler, ich war auch überrascht, dass die gewechselt werden mussten. Aber so wie die Beläge aussahen, war es bitter nötig.
Ich hatte bemerkt, dass die Handbremse immer mehr Spiel bekam und ich den Hebel zum Schluss fast bis zur Airbox ziehen konnte. Die Beläge waren komplett runter. Kann ich mir auch nur durch Schleifen erklären, wenn die Beläge beim Lösen der Handbremse nicht richtig "weggehen". Mein Schrauber meinte, dass die durchs Bremsen entstehende Hitze auf der Rennstrecke auch die Handbremsbeläge in Mitleidenschaft ziehen würde. Wenn man nur Straße fährt ist es wohl nicht so krass. Viele Track-X-Bows haben ja gar keine Handbremse mehr, stimmt's MrLudi...? 
Moin,
ich war gestern zur 30.000km-Inspektion, da wurden u.a. auch die Beläge der Handbremse gewechselt. Ich dachte, das geht razz-fazz wie bei den normalen Belägen: Stifte raus, alte Beläge raus, neue Beläge rein, Stifte rein, fertig. Ja von wegen: die Stifte bekommt man mit etwas Geschick ja noch raus, aber um die Beläge auszuwechseln muss man tatsächlich die Bremsscheibe demontieren. So dauerte der Wechsel an beiden Achsen mal eben ne halbe Stunde... 
Die Handbremsbeläge kosten übrigens 105,- Euronen zzgl. Montage.
Hallo Sebastian,
da kann ich Pierre nur Recht geben. Im Prinzip ist es nicht schwer die Teile zu wechseln, aber ich habe mir das auch erst mal in der Realität zeigen lassen.
Wenn das von Dir beschriebene Schleifen auch in langsamer Fahrt bei kalten Bremsen auftritt, dann sind die Beläge wahrscheinlich komplett runter und es bremst Eisen auf Eisen. Dann würde ich so keinen Meter mehr fahren, weil Du Dir damit die Bremsscheibe zerstörst.
LG
Christoph
Dann würde ich da einfach noch mal durchklingeln und sagen, dass der Servicepartner scheinbar überfordert ist. Glaub mir, ich hab schon einiges mitmachen müssen mit meinem X-Bow, Stichwort Radträger. Als ich mich an KTM selbst gewandt hab, war man aber sehr bemüht, meine Probleme zu lösen. Falls Du einen Ansprechpartner brauchst, schick mir mal ne PN.
Hm, ich hab manchmal Vibrationen, wenn ich VOM GAS gehe, sobald ich wieder Gas gebe, hört das dann auf. Kommt aber selten vor.
Das Problem wie von Dir geschildert kenn ich nicht, das is ja strange... :unsicher:
Hast Du schon mal bei KTM selbst angefragt? Also im Werk, nicht bei Deinem Kundendienst?
2:06er Zeiten sind die laut Pressebericht gefahren. Auch wenn es im Bericht von KTM nicht so konkret steht, würde ich allerdings nur von Semis ausgehen.
Laut dieser Zeiten-Tabelle war es sogar eine 2:03,6 und damit nur 3 Sekunden langsamer als der Oreca-Prototyp... 
[warnbox]Ich (Mario) habe die Zeitentabelle noch als Screenshot angehängt, falls der Link mal nicht mehr erreichbar ist.[/warnbox]
Ach so, na dann... 
War ja echt ne ordentliche Wolke, die er da gezaubert hat... :rollende Augen:
Ist keine blöde Frage, hab ich schon probiert.
Geht prinzipiell, aber schnell würde ich damit nicht fahren...
DTO.
Und ich hab den 
jetzt schon fast 3 Jahre!
3. Platz!
Für Mirco Schultis, der dieses Jahr in einem Lotus LMP2 in der ALMS unterwegs ist, war es der dritte Gesamtsieg bei den AvD 100 Meilen. Gleich in der ersten Runde stach der Oreca FLM mit dem markanten V8 Sound in Führung. Beim Start musste sich Schultis jedoch hinten anstellen. Hubert Jouhsen verteidigte zunächst die Pole, die Teamkollege Sven Barth im über den Winter neu aufgebauten PRC WPR60 Audi herausgefahren hatte. Das Tempo an der Spitze konnte Jouhsen dann aber nicht mitgehen. Als Jouhsen den PRC mit blockierenden Vorderrädern in Runde dreizehn ins Kiesbett feuerte, war das Rennen gelaufen. „Da war keine Chance mehr etwas zu machen und ab ging es ins Kiesbett. Wir wussten aber schon vorher, dass wir mit der Bremse nicht durchfahren können, haben es aber dennoch probiert“, kommentierte Jouhsen die Aktion.
Latif/Carton machen es spannend
Damit schien der Weg für Mirco Schultis endgültig frei zu sein. Allerdings blieben Alessandro Latif und Greg Carton im Division 2 Wolf GB08 dem Oreca-Piloten dicht auf den Fersen. Als das Saftey Car in Runde 16 auf die Strecke geschickt wurde, nutzte das internationale Fahrerduo die Gelegenheit aus und kam zum Pflichtboxenstopp rein. Da Mirco Schultis die Saftey Car Phase etwas ungünstiger erwischte, verlor dieser einige Sekunde gegenüber den beiden Fahrern. Somit verließ der Wolf GB08 nach dem Fahrerwechsel als Gesamterster die Boxengasse. Die Führung währte ganze zwei Runden. Dann hatte sich Schultis mit einem Zwischenspurt die erste Position zurückgeholt, die er bis ins Ziel nicht mehr abgab. Latif/Greg blieben zwar am Oreca FLM dran, doch näher heran rücken konnten die beiden Piloten nicht mehr. Dennoch war Greg Carton mit dem zweiten Platz hochzufrieden: „Es war für uns ein fantastisches Ergebnis. Alessandro fuhr den ersten Teil und er machte einen tollen Job. Gegen die starken Fahrzeuge war es eine echte Herausforderung“.
Kofler ärgert im X-Bow die Sportwagen
Die dritte Gesamtposition ging nach einer starken Vorstellung an Reinhard Kofler. Für Kofler, der fünf Jahre in der Nachwuchsförderung des Red Bull Teams war und unter anderem den BMW ADAC Formel Junior Cup gewinnen konnte, war es der erste Auftritt bei den AvD 100 Meilen. „Das Rennen begann für mich schon sehr positiv mit einem guten Start. Während des Rennens lief das Auto einfach super und ich konnte konstant gute Zeiten fahren. Es ist eine große Freude für mich und für KTM gleich beim ersten Mal auf dem Podium zu stehen“, äußerte Reinhard Kofler. Der Österreicher ließ mit seinem KTM X-Bow R den PRC Honda von Fabian Plentz und Tommy Tulpe hinter sich. Plentz hatte den PRC zunächst an die zweite Stelle gewuchtet, musste dann aber den schnelleren Wolf GB08 vorbeilassen. Genau wie Kofler verpasste der 24jährige den richtigen Zeitpunkt zum Boxenstopp um eine Runde. Während Reinhard Kofler mit einem beeindruckenden Speed diesen Nachteil noch kompensieren konnte, musste Tommy Tulpe die Porsche von Jim Gebhardt und Langer/Noller passieren lassen. Dennoch zahlte es sich am Ende aus, dass das PRC Duo trotz 2-Liter Aggregat in die große Division gewechselt war. Hier belegten Plentz/Tulpe den zweiten Klassenrang, was im Hinblick auf die Gesamtwertung wichtige Zähler bedeutete.
Hinter Plentz/Tulpe überquerten Michael Hälfiger und Simon Stoller (ADR3 MCE) den Zielstrich als Gesamtsiebte. Damit sicherten sich die beiden jungen Schweizer bei ihrem aller ersten Rundstreckenrennen den dritten Platz in der Division 2 vor John Shepard und von Anhalt/Fox (beide PRC Honda). „Der Start war ok und wir konnten den Platz halten. Durch einen Fahrfehler gingen zunächst zwei Plätze verloren, doch wir konnten dann wieder aufschließen und nach einem Fehler des Vordermanns wieder vorbei. Gegen Rennende waren die Bremsen ziemlich heruntergefahren, wodurch es dann recht schwer wurde das Auto zu bremsen. Aber wir haben es ins Ziel gebracht und sind sehr zufrieden, zumal es unser erstes Rennen war“, so die beiden zufriedenen Schweizer.
Jim Gebhardt gewinnt GT-Wertung
Bei den GT-Fahrzeugen siegte Jim Gebhardt (Porsche 997 GT3 Cup) nach einer tadellosen Vorstellung. Nach einigen Jahren im KTM X-Bow hatte Gebhardt wieder auf einen 911er gewechselt und somit gleich beim ersten Auftritt den Sieg geholt. „Es waren leider ein bisschen wenig GTs am Start. Ich habe dann versucht am KTM dranzubleiben. Das hat Spaß gemacht. Für mich war es aber in erster Linie ein Test, mit dem ich natürlich sehr zufrieden bin“, erklärte der Porsche-Pilot. Mit einer Runde Rückstand belegten Rainer Noller und Thomas Langer den zweiten Platz bei den GTs. Rang drei ging an Sebastian Glaser und Steffen Schlichenmeier (Porsche 996 GT3 Cup), welche die Dodge Viper Comp. von Steve Metior aus Monaco hinter sich halten konnten. Der Viper-Pilot hatte kurz vor Schluss an die Box fahren müssen, was ihn letztlich den dritten Platz kostete.
Auf Gesamtrang neun sah der Sieger der Sports 2000 Division Mads Christensen (Swift) die Zielflagge. Den zweiten Rang teilten sich Harald Schmeyer und Peter Hug vor Friedhelm Stolzer. Die Klasse der Caterham Fahrzeug ging mit deutlichem Vorsprung an Kurt Hoffmann und Wolfgang Becker im Caterham R300. Dahinter folgte gleich ein ganzes Rudel britischer Caterham-Piloten. Willy Scully und Darren Burke belegten vor Noris/Bradley den zweiten Klassenrang.
Nach diesem spannenden Auftakt geht es für die Piloten der AvD 100 Meilen erst wieder im Juni weiter. Auf dem Hockenheimring wird vom 16.-17. Juni der zweite Saisonlauf ausgetragen.
Na scheint ja doch ganz ordentlich zu laufen, schneller als alle Cup-Porsche und deshalb mal in die FIA GT3 hochgestuft worden... 
Von Rundenzeiten stand da noch nix...
Also im Moment ist es trocken bei 6°...
Aber man beachte die Zuschauermassen dieser mit 400 Mio. € Steuergeldern geförderten Rennstrecke... 
Wenn ich mir anschaue, was da sonst noch so für Boliden am Start sind, werden sie die auch brauchen bei 840kg...
"Um die Wettbewerbsfähigkeit unter Beweis zu stellen, wird ein KTM X-Bow R bei den sechs Rennen an den Start gehen."
Hm... Dieser Beweis ist ja wohl erst mal in die Hose gegangen...
Mal schauen, wie sie am Sonntag abschneiden.