Empfiehlt es sich eventuell einen not aus scgalter einzubauen wenn man ihn nicht jeden tag nutzt?? Damit die Batterie nicht entlädt? ?
Im Gegenteil: Notausschalter ZIEHT ordentlich Saft, das würde ich mir gut überlegen!
Den braucht man für den normalen Strassenbetrieb und für gelegentliche Trackdays eigentlich nicht.
Wozu einen GT bestellen und dann die Scheibe demontieren? 
Wenn Du keine Scheibe haben willst bleibt nur der R, denn der RR ist nicht zugelassen.
Ich bin mit meinem serienmässigen Fahrwerk schon öfter auch bei Speed bumps aufgesessen.
Allerdings fahre ich meistens nicht alleine, dann liegt der Wagen tiefer und setzt eben schneller auf.
Am Anfang hab ich noch fast nen Herzinfarkt bekommen, mittlerweile ist mir das aber völlig wurscht, weil sowieso keiner unters Auto guckt.
Wurde mir, glaub ich mich erinnern zu können, ein Preis zwischen 3000 u. 4000€ genannt. Aber wie gesagt für alle 4 Teile.
So wie es geschrieben wurde, kann man es auch anders verstehen...
Was kosten denn dann die Carbon-Varianten? 8000,- pro Stück?
Wären ja dann nur 32.000,- für alle 4... 
Das ist ja dann nur der Preis für die GFK-Variante. Ich meine mich zu erinnern, dass die Teile aus Carbon sogar 2000,- pro Stück kosten... 
Ach ja, den 40-Stunden-Wochen-Witz kennen hier im Forum wohl die meisten... 
Hm, offensichtlich war sich die Werkstatt nicht ganz sicher, was alles kaputt war und so haben sie "zur Sicherheit" mal gleich BEIDES gewechselt. Sie haben - gem. Rechnung - das Einspritzventil Zylinder 1 ersetzt und die Zündspule gleich mit. Zusammen bin ich jetzt gut 700 Euro ärmer.
Klingt für mich nach Inkompetenz und / oder Abzocke.
Ich würde dort nicht mehr hinfahren.
Zu der Kommunikation, der KTM-Diagnosestecker ist mit wahnsinnig vielen CAN-Leitungen bestückt, auf 6+14 ist normal OBD genormt, das geht ins Fahrzeugsteuergerät, dieses dient wohl auch als Gateway zum Motor. Auf 3+11 geht´s aber auch direkt ohne Gateway zum Motorsteuergerät. Bei meinem 2010 spielt es keine Rolle über welche Leitungen man die Diagnose macht, wenn ich "herstellerspezifisch", also mit VW/AUDI Protokoll auslese geht es. Als "generisches OBD", wie z.B. auch der Tüv mit seinem Abgastester ausliest geht es nicht, warum das nicht unterstützt ist finde ich etwas seltsam.
Eine VW/AUDI/SEAT/SKODA-Werkstatt kann den also problemlos auslesen wenn er einfach Diagnoseadresse "01"=Motor anwählt. Wenn er es allerdings über Adresse "33"=Standard OBD oder über "OBD" versucht geht es nicht, da klickt aber in der Regel kein Mechaniker drauf...
DAS ist doch mal ne Info! 
Ich glaub, da mach ich mir beim nächsten mal nen Spaß draus und erkläre den Tüffis ihre eigene Technik... 
Ausgerechnet heute ist natürlich gutes Wetter und jetzt steht der Crossbow in der Werkstatt.
So ne 
passiert immer dann, wenn man es am wenigsten gebrauchen kann... 
Konnte die Audi-Werkstatt den X-Bow ohne KTM-Adapter/-Software via OBD auslesen?
Mein TÜV hat das ja bekanntlich nicht geschafft... 
Also diese Variante ist mir neu!
Sieht ein bisschen gaga aus... 
Wenn nach einem Unfall keiner der beiden Beteiligten die Schuld alleine auf sich nimmt, werden laut unserem Reglement beide disqualifiziert. Diese Regel hat in meinem Fall gegriffen.
Also das finde ich aber eine ziemliche Schwachsinns-Regelung! 
So wie es hier im Video bei 5:30 aussieht, ist der Herr P. Dir doch einfach in die Karre gefahren!
Und dann mit dem Spruch "Das war ich nicht schuld!" auch noch für die Disqualifikation des anderen zu sorgen, ist doch einfach nur dreist! Oder hast Du ihn blockiert und bist da extra früher auf die Bremse gestiegen? So etwas muss von einer Rennleitung unabhängig beurteilt werden! 
Tut mir echt leid für Dich, weil Du ja scheinbar mittlerweile echt ganz vorne mitfahren kannst... 
Erst nur nach vorne... 
Dann liegen geblieben. Kein Sprit mehr? 
ZitatOhne gesetzlichen Zwang hätte man bei KTM die Scheiben gerne tiefer gehalten und weniger steil angestellt.
