Von MME gibt es glaub ich eine recht "ausgereifte" Version speziell für den X-Bow.
Hier mal ein Video von deren grundsätzlicher Funktionsweise. Preis ab 4,5k
Hat das mal einer wirklich gefahen? Wie kuppeln die? Vermutlich muss man das selber oder?
Normale Getriebe machen durch die Synchronisierung so schnelle Schaltvorgänge doch gar mit?
Aber vielleicht klappt es ja trotzdem...!?
Hier steht aber was anderes. Bewegliche Elemente in der Front ist für mich eine "aktive Aero":
https://www.auto-motor-und-spo…erter-kundensport-renner/
Da bewegt sich nichts, da ist der Artikel falsch. Aktive Aero ist verboten.
Die TCR Autos fahren alle Renngetriebe!
In der TCR Germany ja, weil es einfach schneller ist. Aber in der VLN z.B. fahren viele DSG. Bin schon etliche DSG TCR Autos gefahren und glaube das beurteilen zu können.
Alles anzeigenSorry, will dir auch nicht zu nahe treten, aber:
.....einen aktuellen GT3 (mit aktiver Aero, auch an der Front) mit einem X-Bow zu vergleichen, klappt leider garnicht.
Beim X-Bow merkt JEDER sehr schnell, wenn da so viel Luft druntergeschaufelt wird wie beim 488. Dann geht es ab in die Botanik.
.....selbst schon erlebt, wo die Front 1,5cm "zu hoch" eingestellt war. Da untersteuert der Crossi (ohne aktive Aero) ganz gewaltig.
Ein 488 EVO benötigt halt mehr Luft" unterm Auto, die dann auch noch über Lüftklappen zu- oder weggesteuert wird.
Jetzt aber wieder zum Thema.....
Aktive Aero haben diese Autos alle nicht und die funktionieren auch am besten wenn sie tief sind. Physik ist Physik, die gilt im GT3 wie auch im X-Bow und ich wüsste nicht warum das hier anders sein sollte. Die Aussage der Splitter ist nur Show & Shine ohne Aero Daten zu kennen ist halt falsch. Genau wie deine Aussage die Autos haben aktive Aero oder DSG funktioniert nicht auf der Rennstrecke. Die ganzen TCR Rennautos, Cayman GT4 Clubsport, Porsche GT2RS Clubsport, Audi GT2, BMW M4 GT4 usw. zeigen ja das DSG sehr wohl funktioniert. Warum sollte es mit den richtigen Anpassungen also nicht auch im X-Bow funktionieren?
In meinem VW Golf hat es auf der Rennstrecke auch sehr gut funktioniert und der wiegt doppelt so viel wie ein X-Bow und ist thermisch bestimmt nicht besser aufgestellt.
Alles anzeigenSehr schönes Fahrzeug! Nur der montierte Frontsplitter schaufelt ja gerade zu die Luft unter das Fahrzeug! Der zeigt nach oben, komplett falsche Konstruktion, kontraproduktiv, da lässt man besser den originalen KTM Splitter drauf => der Splitter hier ist nur Show&Shine !
Sorry, will dir ja nicht zu nahe treten, aber so richtig Ahnung hast du von Aero und Rennautos nicht oder?
Das heißt alle aktuellen F1 Autos oder GT3 Autos sind total Fehlentwicklungen?
Hier mal ein Extrem Beispiel der es glaube ich ganz gut zeigt das es "State of the Art" ist einen Splitter oder besser gesagt "Front Diffusor" einzuziehen da er so eben am besten Arbeitet.
Sorry, will dir ja nicht zu nahe treten, aber so richtig Ahnung hast du von Aero und Rennautos nicht oder?
Das heißt alle aktuellen F1 Autos oder GT3 Autos sind total Fehlentwicklungen?
Hier mal ein Extrem Beispiel der es glaube ich ganz gut zeigt das es "State of the Art" ist einen Splitter oder besser gesagt "Front Diffusor" einzuziehen da er so eben am besten Arbeitet.
Ist zwar mein erster Beitrag, aber bin hier gelandet weil ich mich für einen X-Bow mit DSG Umbau interessiere und nicht wirklich verstehe warum hier dem DSG die Rennstrecken Tauglichkeit abgesprochen wird?
Die DSG Getriebe in den VW, Audi, Seat TCR Autos halten doch ohne Probleme auch 24h Rennen aus, warum also nicht im X-Bow?
In meinem damaligen Golf 6 war auch ein DQ250 und der hat auf der Rennstrecke nie Probleme gehabt (hatte aber auch einen größeren Kühler etc. mit anderer Software).
